未来，广州塔东站将改名为广州塔站，成为海珠有轨电车新的终点站。广州塔东站的南站台将扩建加长，成为上落客站台博鱼·boyu体育，增设屏蔽门和进出站闸机，列车将在南站台的西段落客，继而驶至东段上客。为了让列车能够切换轨道进入南站台，广州塔东站东侧将增设交叉渡线。
本项目的建设是完善与提升新中轴线的景观节点，加强广州塔周边旅游商业环境联动的需要。
有轨电车迁走后，“可实现广州塔二层平台直达滨水空间，打造开放的市民广场空间，营造宜人的滨江赏景、游憩空间，塑造城市客厅活力新形象”。
海珠有轨电车与地铁广州塔站仅一路之隔，换乘便捷，成为琶洲人工智能与数字经济试验区（以下简称琶洲西区）许多“上班族”的出行首选。根据工程初步设计总说明书的表述，线路重点解决区内交通问题，侧重解决公交出行“最后一公里”，
数据显示，2023年广州塔站日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%博鱼·boyu体育。换言之，线路改造将影响全线近半的乘客。
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得知熟悉的“小火车”要截短，在琶洲西区上班的市民普遍感到错愕。“现在从地铁广州塔站出来，过个马路就是有轨电车，
“我们很多同事都习惯地铁换乘有轨电车，全程大概10分钟，改造之后估计要增加三分之二的时间。”
目前，琶洲西区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家人工智能与数字经济领军企业。随着这些企业总部大楼的落成启用，片区出行需求还有很大的提升空间，海珠有轨电车还将承担更大的客流疏运任务，支撑广州总部经济的发展。招标公告显示，工程招标控制价为3633.9万元。“集思广益，寻找更优的方案，让投资更好地造福市民和游客，既满足琶洲西区的长远发展，也助力广州旅游业发展。”最美的7公里没了